近日,有消息稱LVMH集團將會取代勞力士,成爲F1下一賽季的全球官方合作夥伴。近些年开始關注F1比賽的車迷會發現,每場賽事現場都有大量勞力士的品牌標識,雖然沒有任何產品和文字的說明,但這品牌宣傳效應是有目共睹的。
世界一級方程式錦標賽(F1)和奧林匹克運動會、國際足聯世界杯足球賽並稱爲世界三大體育賽事。勞力士自2013年开始贊助F1,至今已經第11年了,根據福布斯在2019年一篇報道中的數據,勞力士在2018年支付給F1官方的贊助年費預計是4500萬美元。按照常理,年度贊助費會隨着時間和賽事的影響力不斷變化。而在過去的2023年,F1在全球已達到15億人次的電視觀看數據,這讓更多品牌關注F1並开始加大投入。
有海外媒體稱,LVMH集團贊助F1一級方程式世界錦標賽的金額爲每年1.5億美元,“三倍報價取代勞力士成爲F1贊助商”的新聞就這樣傳开了。截至發稿前,這一切還都只是傳言,並未得到LVMH集團、勞力士或是FIA(國際汽聯)方面的正式回應或官宣。
卷土重來的LVMH鐘表軍團
賽車誕生之時,就和計時密不可分。鐘表和賽車的淵源,自然也有很多故事可以講。在2024年的F1圍場,LVMH集團旗下僅有泰格豪雅一個鐘表品牌贊助了紅牛車隊,其他品牌並未參與。作爲全球最大的奢侈品集團,旗下擁有多個具有影響力的鐘表品牌,雖說贊助的是冠軍車隊,但集團旗下其他鐘表品牌的曝光度,還是非常欠缺。
今年1月,LVMH集團官宣:原泰格豪雅首席執行官“三太子”Frédéric Arnault升任LVMH集團新設鐘表部門CEO,統管宇舶表、泰格豪雅和真力時三大品牌。這三個品牌原本屬於LVMH集團的珠寶腕表部門,如今LVMH集團單獨成立鐘表部門,並由Frédéric Arnault領導,可以看出LVMH集團對鐘表版塊的重視。
在此之前,Frédéric Arnault已經在泰格豪雅工作了六年,推進了品牌智能化的革新和產品线的升級。雖說整個LVMH集團的智能腕表战略走得並不順利,但也稱得上是一次勇敢的嘗試。如LVMH集團明年正式成爲F1全球官方合作夥伴,這將是Frédéric Arnault領導LVMH集團鐘表部門以來,最重要的战略決定之一。
包括我在內,很多人認識宇舶表,就是因爲法拉利。2011年起,宇舶表正式官宣成爲法拉利全球战略合作夥伴,包括法拉利“官方手表”,法拉利“官方計時”,法拉利F1車隊的“官方手表”及“官方計時”,法拉利挑战賽的“官方計時”,以及法拉利特別活動的合作夥伴。
作爲一個“年輕”的高奢鐘表品牌,想要脫穎而出,自然需要獨樹一幟的絕活兒才行。與法拉利深度合作的十年間,宇舶表迅速打开了品牌知名度,和法拉利聯名的腕表同樣深受市場歡迎。後來的事情想必大家都知道了,2021年,法拉利宣布與理查德·米爾合作,並合作至今。宇舶表與法拉利的故事,就此成爲歷史。
有意思的是,法拉利並非是理查德·米爾在F1贊助的第一個車隊。理查德·米爾贊助的第一個F1車隊是邁凱倫,目前合作依然存續。巧合的是,在此之前,邁凱倫F1車隊的鐘表合作夥伴是泰格豪雅。理查德·米爾這兩次操作,等於把LVMH集團贊助的兩大F1車隊“都搶了”。要說LVMH集團財力不如理查德·米爾,那肯定不對,但理查德·米爾在F1圍場裏的手段和策略,確實要技高一籌。
距離2025賽季越來越近,F1車隊車手陣容方面較去年有了較大的變化,但頭部車隊的鐘表贊助商基本趨於穩定。除了紅牛車隊,LVMH集團想要直接贊助頭部車隊可能性並不大。因此,LVMH集團想要在F1賽場裏得到更多的曝光度,直接成爲F1全球官方合作夥伴,則是最“簡單粗暴”的做法。同時,以集團的身份贊助,相比單一品牌贊助單個車隊,市場推廣的自由性也更大。
理查德·米爾“賭對了”?
理查德·米爾的出現,可以說是瑞士鐘表數百年發展史的一次偉大創新。獨立制表品牌的身份,識別度極高的外形,加上“億萬富豪入場券”的營銷傳播,讓其已經脫離了腕表本身的價值,二級市場價格的一路走高,就能說明終端市場對其的認可。即便是對面“表王”百達翡麗,理查德·米爾也毫不畏懼,同樣推出了多款驚豔行業的作品。
理查德·米爾早在2016年就成爲了邁凱倫的官方合作夥伴,當時的F1賽場,還是梅賽德斯-AMG車隊統治時期,全年車隊積分爲765分,第二名紅牛車隊爲468分,第三名法拉利車隊爲398分,邁凱倫車隊則排在第六,全年車隊積分僅爲76分,屬於妥妥的“地球組車隊”。
即便是這樣,邁凱倫車隊在全球依然有着衆多的車迷,深厚的歷史底蕴和過往輝煌的成就,都是資深車迷所津津樂道的。邁凱倫品牌的量產跑車,依舊是很多人一生的夢想。理查德·米爾和邁凱倫合作的這些年裏,其推出的多款限量聯名腕表,都是理查德·米爾產品序列中的王牌產品,二級市場不僅一表難求,而且溢價驚人,終端售價甚至遠超邁凱倫量產跑車本身,商業上的成功可見一斑。
法拉利,在F1圍場裏是非常特殊的存在,不僅是F1賽事的代名詞,更是全球範圍內擁有最多車迷的車隊之一。法拉利也是F1圍場裏唯一能領取“FIA(國際汽聯)特殊津貼”的車隊,足以見得其對F1賽事的突出貢獻。能夠贊助這樣一支偉大的車隊,自然不是那么容易的,除了需要強大的資金支持,還需要一定的行業影響力,同時還要考慮排他性。
宇舶表被理查德·米爾取代,就是非常殘酷的商業競爭,最終法拉利選擇和理查德·米爾合作,自然是品牌多方面平衡的考慮,就目前來看,雙方的合作還算愉快。首款合作腕表也已於2022年推出,型號爲RM UP-01,其整表厚度僅1.75毫米,是當時世界上最薄的機械腕表,沒有之一,限量150枚,定價高達188.8萬美元。在此之前,世界最薄腕表的紀錄是寶格麗創造的,厚度爲1.8毫米,距離這一紀錄被理查德·米爾打破,僅隔了3個月。
這枚世界上最薄的機械腕表,沒有貴金屬、沒有寶石、也沒有復雜功能,但它就是理查德·米爾,能夠創造歷史,驚豔整個行業。在今年的F1上海大獎賽中,作爲衝刺賽頒獎嘉賓的林俊傑,當時就佩戴了這枚腕表,他是理查德·米爾的老朋友,也是F1賽事的老朋友。因此,誰要擔心理查德·米爾的銷路問題,就有一些杞人憂天了。
如今再來看今年的F1賽事,無論是法拉利,還是邁凱倫,都有了各自的分站賽冠軍,可以說打破了原本紅牛車隊常年霸佔最高領獎台的局面。雖說目前法拉利、邁凱倫車隊在積分上和紅牛車隊還有一定的差距,但兩支車隊成績暫列第二、第三,已經讓衆多的車迷們看到了衝擊年度車隊冠軍的希望。如今的成績表明,理查德·米爾“賭對了”!
再來聊聊“梅奔和馬丁”
就在前不久剛結束的F1英國大獎賽中,“七冠王”漢密爾頓終於打破了“冠軍荒”,時隔945天終於登上了F1分站賽的最高領獎台,並在銀石賽道第九次奪冠,成爲了在該賽道奪冠次數最多的車手,同時刷新了F1車手在單條賽道獲得最多冠軍的紀錄。作爲IWC萬國表品牌大使,漢密爾頓佩戴IWC萬國表腕表登上最高領獎台的歷史性時刻,被無數鏡頭記錄了下來。
梅賽德斯-AMG的鐘表官方合作夥伴是IWC萬國表,這也是歷峰集團唯一在F1圍場裏提供贊助的鐘表品牌。IWC萬國表的工程師精神和梅賽德斯-AMG還是非常搭的,兩者合作的十多年裏,同樣推出了多個系列的聯名腕表,甚至還有“七冠王”漢密爾頓的合作腕表。在梅賽德斯-AMG的量產車中,車內時鐘部分同樣有IWC萬國表的身影。就合作深度來說,梅賽德斯-AMG和IWC萬國表可以稱得上是汽車和鐘表兩個行業裏的“教科書”。
在這裏,我們並不想列舉IWC萬國表和梅賽德斯-AMG的聯名腕表,之前的《指針時速》中已經寫得夠多了。現在擺在梅賽德斯-AMG和IWC萬國表面前的是,明年漢密爾頓已經確定要去法拉利車隊了,法拉利車隊的鐘表贊助商是理查德·米爾,屆時漢密爾頓出席F1賽車場合甚至登上領獎台,就只能佩戴理查德·米爾品牌的腕表了。這IWC品牌大使明年還能不能做成?這就很難說了。就今年F1英國大獎賽期間,從漢密爾頓參加IWC萬國表商業活動的情況來看,雙方的合作還是相當愉快的。
這樣看來,理查德·米爾這一把又“賭對”了。贊助了法拉利車隊,明年還能迎來“七冠王”漢密爾頓的合作,不僅多了一位偉大F1車手的站台,對於鐘表行業的影響還是客觀存在的,這BUFF就又不一樣了。
聊完“梅奔”,再來聊聊“馬丁”。阿斯頓·馬丁在汽車行業的影響力自然無需贅述,但阿斯頓·馬丁卻是一支“年輕”的廠隊,有着F1圍場裏最“德高望重”的冠軍車手阿隆索坐鎮。同樣是2021年,GP芝柏表與阿斯頓·馬丁展开了合作,成爲了阿斯頓·馬丁F1車隊的合作夥伴。
在3年多的合作時間裏,GP芝柏表同樣推出了多款聯名腕表,其中就包括品牌著名的金橋和桂冠系列。金橋系列主打的是復雜功能,桂冠系列則主打是奢華運動,如果只看腕表本身,GP芝柏表所呈現出來的作品,依然是傳統瑞士鐘表的風格,無非是加入了一些復雜功能和綠色的點綴,和理查德·米爾所帶來的震撼還是有一定差距的。
GP芝柏表剛和阿斯頓·馬丁合作時,還隸屬开雲集團。而在2022年初,开雲集團就把GP芝柏表出售給了現有管理層,把品牌獨立出了集團。在我看來,這是非常明智的選擇。在原本內卷的瑞士傳統鐘表行業,GP芝柏表雖然有着200多年的歷史,但就國內的認知度和知名度來說,還是非常欠缺的。無論是一級市場,還是二級市場,甚至連“叫好不叫座”都稱不上。
比較有意思的是,早在1993年,GP芝柏表還和法拉利合作過,期間還推出了多款聯名腕表。目前在國內的二手腕表市場,或許還能看到相關的作品,售價相比宇舶表聯名的法拉利腕表還是低了不少。只是這些“古董”質量到底如何,普通消費者恐怕難以甄別,腕表流通性並不好,在此我們建議看看就行了。
可以預見的是,近些年流行的高奢運動風潮,加之GP芝柏表本身和阿斯頓·馬丁合作,未來的產品規劃依然會集中在桂冠系列。早在2021年,我就在鐘表行業裏首次提出了“三小鋼王”的說法,其中GP芝柏表的桂冠系列就在其中,其他兩款分別是伯爵的POLO系列和蕭邦的雪山傲翼系列。相比後者,GP芝柏表的桂冠系列,無論是品牌,還是產品影響力,都是處於下風。對於傳統的瑞士鐘表品牌來說,這樣的局面在短時間內是很難改變的。
說到底,這也是高奢腕表本身產品屬性所決定的。同樣的定位、同樣的價位,消費者絕大多數依然會選擇牌子大、認可度高的產品。因此,小衆未必是個性,而是競爭對手太多、太強了。
最後扯扯
在F1圍場中,當然不止今天文章中列舉的這些品牌。例如Alpine車隊的鐘表合作夥伴是亨利慕時、小紅牛車隊的鐘表合作夥伴是帝舵表、索伯車隊……就不提了吧,反正提了也沒人認識。如果再問我威廉姆斯、哈斯車隊的鐘表合作夥伴是哪個?我還真不知道!
有趣的是,在2020年賽季,理查德·米爾還贊助過哈斯車隊,目前理查德·米爾官網上已經查不到哈斯車隊了,只有格羅斯讓的相關宣傳,自2014年以來,他就一直擔任品牌形象大使。此外,在理查德·米爾的官網,我們還看到了“頭哥”阿隆索的身影,也算是一個意外發現吧。
F1圍場裏的鐘表大战,本就是資本博弈的遊戲,正所謂,“沒有永遠的敵人,只有永遠的利益”。競技體育,本就應該拿成績說話,沒有永恆的王者。就F1賽事而言,能給車迷帶來精彩的比賽,才是最重要的。回到鐘表本身,天價贊助費最終都是由消費者买單,看着又一輪的瑞士鐘表集體漲價,你還會心動嗎?
標題:借“LVMH將取代勞力士成爲F1贊助商”?來聊聊F1圍場裏的鐘表大战
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