跑道下方埋設了5萬多個光纖傳感器、啓用無人駕駛飛機引導車、建設過程中運用數字化智能建造技術……國內首個專業貨運機場——鄂州花湖機場29日建成並啓動校驗飛行。這座機場建設於我國民航業大力推進智慧機場之時，它在智能化方面的探索實踐備受矚目。
走進鄂州花湖機場，一望無際的新建跑道幹淨整潔，東、西兩條3600米長、45米寬的跑道及124個機位顯示着機場建設的高標准。
看起來平淡無奇的跑道，底下卻是大有乾坤。“跑道上每一塊道面板長5米、寬4.5米，均至少有一個傳感神經元，共埋設了5萬多個傳感器，實現機場跑道全時、全域的信息感知。”武漢理工大學光纖傳感技術與網絡國家工程研究中心研究員李盛說。
以往，一條機場跑道僅能做到布設幾百個傳感器，开展“以點帶面”的自動化監測。而鄂州花湖機場智能跑道系統可以感知跑道上每塊混凝土道面板的相關信息，可實時感知道面狀態、運行安全，具備跟蹤道面服役狀態、感知飛機荷載等近20項跑道智能化感知服務。
“除了已知功能，智能跑道系統還可以通過深度學習，不斷挖掘大數據，逐步开發出更多的智能化功能。”李盛說。
29日，當一架賽斯納560校飛飛機降落在鄂州花湖機場時，中科大路（青島）科技有限公司开發的無人駕駛飛機引導車上的調度系統和機場高級地面活動引導系統A-SMGCS、機場協同決策系統A-CDM成功貫通。
“飛機降落後在跑道滑行期間怎么航行？以前要靠燈光系統或有人駕駛車輛引航，我們研發出無人駕駛飛機引導車，可將飛機精准引導到預定停機位。”中科大路（青島）科技有限公司技術總負責人叢升日說，“機場是典型的封閉低速場景，實現無人駕駛的技術路线有別於开放道路。在鄂州花湖機場，我們實現了一套車、路、雲協同自動駕駛生態環境，無人駕駛飛機引導車可自主循圖行駛，自主感知避障。”
在鄂州花湖機場，自動接駁車、無人巡邏車、智能分揀運輸設備等智能化設備正在加緊調試，有望在機場通航後得到應用。
鄂州花湖機場的“智慧基因”還體現在機場建設過程中。據東跑道承建方、中鐵北京工程局鄂州機場項目負責人楊京介紹，東跑道建設採用大數據、雲計算技術，爲施工現場機械和車輛安裝數字終端，通過BIM（建築信息模型）技術制作近億個編碼構件，實現“四型機場”在項目中的應用。
“作爲民航局智慧機場的示範項目，鄂州花湖機場以三維模型指導全程建設，取代了依靠二維圖紙施工的傳統模式。此外，我們還在全壽命周期內，應用數字孿生，致力打造數字孿生機場。”湖北國際物流機場有限公司總工程師、副總經理朱方海說。
（記者王賢、樂文婉）
新華社武漢12月29日電
標題：跑道下埋5萬多個傳感器、無人車導航
地址：https://www.wellnewss.com/post/15202.html
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。
